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l 1 de enero de este año se ponía en marcha el rally Dakar – Argentina, Chile, Perú 2012, momento donde se empezaba a escribir una historia muy importante para Tierra del Fuego, ya que el piloto fueguino Lucas Bonetto estaba en línea de largada. Esta sería la primera vez que tendríamos un representante en tal tamaña competencia internacional, sumado a que con tan solo 20 años era el piloto más joven en la historia de la competencia.
A bordo de su Honda TRX700 tracción trasera se encolumnaba en el segmento Quads para afrontar los 14 días de competencia
Luego de su excelente desempeño y ya de regreso en Argentina, EDFM dialogó con Lucas, quien nos contó lo producido sobre el Honda TRX 700. “Desde el principio nuestro objetivo era llegar a Lima sin romper, sin golpearme y sin penalizar, para eso nos preparamos. Después las cosas se verían acordes a lo que sucediera en el camino. Lo bueno fue que desde el principio anduvimos en el ritmo de punta, estuve la mitad de la carrera cuarto en la general, posteriormente empezó el desgaste del cuatri y aparecieron los retrasos con los inconvenientes que se produjeron en las partes cronometradas que me llevaron al séptimo puesto. Pero contentos por el campañón que estabamos haciendo” comentó el piloto y continuó “Al llegar al octavo día, que fue el de descanso, teníamos una hora y media de ventaja con el quinto, pero al día siguiente se me rompió el semieje sumándose en cada especial una rotura diferente que nos hizo perder todo ese tiempo que teníamos a favor. También se me tapó un inyector de aire y después una pinchadura en el tanque de combustible. Tratar de reparar esas tres cosistas en el camino, en el medio de la nada con las herramientas que tenés encima, me llevó mucho tiempo y nos mandó para atrás”. Al preguntarle si él tenía los conocimientos mecánicos para encarara esas reparaciones acotó “este cuatri lo venimos usando desde 2009 y la mecánica es prácticamente la misma. Generalmente cuando no estoy estudiando me voy al taller y estoy encima armando y desarmando junto al mecánico, entonces conozco todos los componentes y según los síntomas ya me doy la idea de que es lo que puede estar fallando. Con el tema de la inyección me costó un poco más en carrera porque es bastante nuevo, pero cuando escuché el sonido que hacía el motor ya me imaginé que estaba por ese lado el problema. Sabía que no tenía flujo de aire y empecé a revisar las mangueras hasta llegar al cuerpo de la brida del acelerador, la aflojé un poco y pude seguir hasta el final de la especial y reparar”. El Dakar en toda su extensión tiene una infinidad de suelos diferentes a lo que Lucas refería “todos los terrenos fueron difíciles, el que mejor me cayó fue el sector argentino que es más duro y pedregoso, zonas algo parecidas a lo que tenemos en Ushuaia y estoy un poco más acostumbrado. En Chile y Perú fue todo arenoso. Para mí fueron complicadas las dunas ya que no tenía experiencia manejando en arena. En cuanto a dificultad, es todo complicado”. La logística es uno de los puntos importantes para esta competencia y Lucas tuvo el apoyo de su papá, Mario, y de Miguel Angello su mecánico, ambos a bordo de un camión que oficiaba de taller y casilla rodante esperándolo en cada vivac. Con respecto a este punto comentó “la verdad que los hice trabajar bastante y más esos días que llegaba fallando que nos quedábamos hasta las tres de la madrugada y a las cinco ya largábamos. El equipo la verdad que anduvo de diez, si bien éramos nosotros tres pudimos arreglárnosla. Cuando necesitaban una mano yo también me ponía a trabajar. Lo que sí, estuvimos un poco cortos con los repuestos disponibles. Por ejemplo, cuando rompí el semieje le pusimos el del cuatri que teníamos en el camión y rogábamos todos los días que no se vuelva a romper el del mismo lado porque terminaba ahí la carrera, no teníamos otro. El equipo anduvo perfecto”.
Con respecto a competir en el Dakar 2013 adujo “después de los resultados obtenidos, quedó más que claro que encararemos nuevamente la próxima edición. Seguramente con cuatri nuevo y en breve nos pondremos a trabajar en el presupuesto”. Lucas fue el único cuatriciclo Honda que logró completar los más de 8000 kilómetros, con lo cual la pregunta obligada era si habría posibilidad de tener un apoyo oficial de la marca, a lo cual contestó “a lo largo de todo el Dakar estuvimos ligados a ellos ya que pegamos muy buena onda
Con el Mec Team que es el oficial de Honda y atendían las motos de Pizzolito y Rodríguez, seguramente nos pondremos a trabajar en eso y ver de llegar un poco más holgados al 2013 y por ahí también en carrera ver que podríamos hacer en conjunto. Pero todavía no tenemos nada”.
Lucas en su camión taller estará emprendiendo el regreso a Ushuaia, desde aquella ciudad balnearia, el próximo 31 estimando llegar entre el 2 y 3 de febrero.
