a construcción de la Base Naval Integrada vuelve a poner en discusión un proyecto que Tierra del Fuego impulsa desde la década de 1990: convertir la península de Ushuaia en una plataforma capaz de reunir puerto, aeropuerto y servicios especializados para atender a programas antárticos internacionales. El punto de conflicto aparece cuando esa logística civil queda incorporada dentro de una estructura bajo conducción militar.
Daniel Leguizamón, especialista vinculado durante décadas al turismo y la actividad antártica, sostuvo que el problema aparece cuando ese componente civil queda incorporado dentro de una estructura militar. “Ningún país quiere trabajar dentro de una base militar”, afirmó, y señaló que los principales competidores de Ushuaia desarrollan este tipo de servicios bajo modelos civiles.
El planteo no cuestiona la construcción de la Base Naval Integrada. Leguizamón respaldó su desarrollo y consideró necesario fortalecerla para la defensa nacional y la presencia argentina en el Atlántico Sur y Malvinas. La diferencia, explicó, está en no aplicar la misma lógica al mercado internacional de servicios antárticos. “Tienen que ser ámbitos separados y manejados con criterios separados”, resumió.
La distinción también alcanza al Programa Antártico Argentino. El especialista recordó que la legislación nacional establece que las Fuerzas Armadas brindan su brazo logístico, pero advirtió que esa norma rige para Argentina y no para los demás países. Según su análisis, los programas extranjeros eligen dónde operar de acuerdo con condiciones comerciales, logísticas y administrativas propias.
El contraste con Punta Arenas dimensiona, para Leguizamón, la oportunidad que Ushuaia no logró aprovechar. Afirmó que 24 países realizan allí actividades científicas y logísticas, mientras que por la capital fueguina pasan de manera puntual operaciones de Brasil y España. “Tenemos todo y somos la menos desarrollada”, sostuvo, pese a que la ciudad dispone de un puerto natural de aguas profundas, aeropuerto internacional, capacidad científica y un sector privado con experiencia.
La brecha también tiene impacto económico. Leguizamón estimó que unos 700 millones de dólares anuales se movilizan hacia el cuadrante antártico de la región, mientras Ushuaia capta alrededor de 160 millones vinculados principalmente con turismo. Para Tierra del Fuego, consideró, avanzar sobre el resto de esa actividad permitiría ampliar la matriz productiva mediante servicios especializados.
La alternativa que plantea no exige separar físicamente las dos actividades. Según recordó, la propuesta provincial contemplaba un muelle mixto, naval y logístico, además de un sector civil con depósitos para los distintos programas y conexión con el aeropuerto. “Hay lugar para que la Armada tenga lo que necesita, pero también hay lugar para que le dejen un sector civil”, señaló.
Leguizamón sostuvo además que Nación debería incorporar a la Provincia en la definición del esquema. Mencionó las leyes 585 y 640, que contemplan el desarrollo fueguino como plataforma internacional de apoyo logístico y la participación de empresas locales capaces de brindar servicios bajo los estándares exigidos por la actividad antártica.
Para el especialista, el desafío es aprovechar la infraestructura proyectada sin perder la posibilidad de competir por programas científicos y logísticos que hoy eligen otras puertas de entrada. La Base Naval Integrada, planteó, puede fortalecerse como herramienta estratégica de Argentina mientras un componente civil paralelo busca convertir la posición geográfica de Ushuaia en actividad económica concreta.
