as marcas chinas de automóviles consolidaron durante 2025 un crecimiento sin precedentes en el mercado automotor argentino, al cuadruplicar sus ventas y ganar participación frente a los fabricantes tradicionales. Así lo revela un informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), que da cuenta de un cambio estructural en la oferta y la demanda de vehículos en el país.
Según el relevamiento, la participación agregada de las automotrices chinas alcanzó el 2,2% del mercado total durante el último año. Este dato contrasta con el escenario de una década atrás, cuando en 2015 la presencia de estas marcas apenas llegaba al 0,8% y se concentraba casi exclusivamente en una sola firma.
En ese marco, el crecimiento no sólo se expresó en volumen de ventas, sino también en diversidad de oferta. En los últimos diez años, la cantidad de marcas chinas comercializadas en la Argentina pasó de 2 a 23, una expansión que, según el informe, continuará en el mediano y largo plazo a partir de planes de desarrollo sostenido.
En términos concretos, los patentamientos de vehículos chinos durante 2025 superaron las 12.000 unidades, lo que representa casi cuatro veces más que lo registrado en 2024. Desde SIOMAA explicaron que este salto no responde únicamente a un efecto estadístico, sino a un “proceso de maduración” de las marcas que comenzaron a ingresar al país a partir de 2018.
El avance está liderado por firmas que ya lograron un posicionamiento claro en el mercado. BAIC encabezó el crecimiento con más de 4.500 unidades patentadas, lo que implicó un incremento interanual del 487%. HAVAL, en tanto, registró una suba del 831% y superó las 2.600 unidades, mientras que JAC aumentó su volumen un 532% respecto del año anterior. Por su parte, BYD, en su primer año de operaciones en el país, logró comercializar más de 670 vehículos.
De acuerdo con el análisis, este fenómeno se explica por una combinación de factores. Entre ellos, se destacan los precios competitivos, un mayor nivel de equipamiento tecnológico —especialmente en los segmentos SUV y pick-ups— y la implementación del régimen especial para la importación de vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables.
Dicho esquema, vigente desde comienzos de 2025, establece un Derecho de Importación Extrazona del 0% para este tipo de unidades, siempre que su valor FOB no supere los 16.000 dólares. El régimen contempla un cupo anual de 50.000 vehículos y una vigencia de cinco años, lo que ha favorecido particularmente a los fabricantes chinos, cuyo perfil de costos y portafolio electrificado se ajusta a esos parámetros.
Aunque la participación total a nivel nacional aún se ubica en el 2,2%, los datos muestran una penetración más significativa en provincias con alto dinamismo comercial. En distritos como la Ciudad de Buenos Aires, San Juan, Tucumán y Entre Ríos, la cuota de mercado supera el 3%, consolidando una presencia creciente fuera de los grandes centros tradicionales.
De cara al futuro, el informe anticipa que la competencia se intensificará en el segmento estratégico de las camionetas medianas. Fabricantes como GWM, JAC y Maxus ya iniciaron su ofensiva con modelos como la GWM Poer, la JAC T8 y T9, y la Maxus T90, ampliando la oferta más allá de los utilitarios livianos que caracterizaron la primera etapa de ingreso chino.
Finalmente, SIOMAA proyecta que entre 2026 y 2030 este crecimiento se consolidará aún más, impulsado por la instalación de nuevas capacidades productivas en Brasil y la expansión de las redes comerciales en la Argentina. En ese escenario, estiman que la próxima década estará marcada por un fuerte foco en tecnología, eficiencia y nuevas propuestas de valor, con las marcas chinas ganando un rol cada vez más relevante dentro del ecosistema automotor nacional.
